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2019-08-17 18:43 来源:深圳热线

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  百度从此,中国人民和中华民族有了主心骨,在中国共产党的领导下实现了从站起来到富起来,并最终走向强起来的历史性飞跃。大家在发言中指出,习近平总书记的领袖地位是历史的选择、人民的选择。

在第一次国内革命战争时期为扫清封建军阀和推翻帝国主义的压迫,我们党与孙中山为代表的资产阶级民主派合作,以国民党作为统一战线的组织形式,建立了包括工人、农民、城市小资产阶级、民族资产阶级的反帝反封建革命统一战线,形成了全国范围的革命高潮,为北伐战争作了直接的准备。我劝天公重抖擞,不拘一格降人才。

  ”5月25日中央转发《国务院宗教事务局党组关于中国基督教三自爱国运动委员会第二次全体会议(扩大)的报告》指出,“对绝大多数教会人士,即使他们在历史上与帝国主义分子或国民党反动派有过某些关系,我们也应该把他们当作争取团结的对象,采用教育说服的方法,对他们进行爱国主义和社会主义教育,提高他们的政治觉悟,引导他们参加社会主义建设事业与保卫世界和平运动。”为了克服党内存在的关门主义思想倾向,正确掌握统一战线政策,尽可能扩大统一战线的团结面,20世纪50年代,统一战线各领域工作都强调要进行爱国主义教育,宗教和侨务工作明确提出要高举爱国主义旗帜。

  要认真履行党务工作者职责,以严格党内政治生活为着力点,教育、凝聚党员队伍,努力发挥基层党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。座谈会由中央党校报刊社、中央党校进修部举办。

同时,还强调要政治过硬。

  丁薛祥强调,中直机关作为服务和推动党中央决策部署贯彻落实的高层政治机关,要坚持把党的政治建设放到统领位置,旗帜鲜明讲政治,坚决维护习近平总书记的核心地位,坚决维护党中央权威和集中统一领导。

  大家表示,作为基层党务干部要带头学习习近平新时代中国特色社会主义思想,坚定理想信念,牢固树立“四个意识”,用党的创新理论成果武装头脑、指导实践、推动工作。在工作上做文明的引领者。

  万立骏强调,要认真学习贯彻习近平总书记今年1月5日在新进中央委员会的委员、候补委员和省部级主要领导干部研讨班上的重要讲话精神,深刻领会三个“一以贯之”,在事关根本问题上保持高度清醒和自觉。

  这里所说的爱国者,包括拥护社会主义的爱国者和一切热爱祖国的人们。中国人民的伟大创造精神、伟大奋斗精神、伟大团结精神、伟大梦想精神,创造了源远流长的中华文明,塑造了朝气蓬勃、气象万千的当代中国,这是我们坚持“四个自信”的底气,是决胜全面建成小康社会、夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利的深层力量。

  大家一致认为,党的政治建设是党的根本性建设,决定了机关党的建设方向和效果。

  百度这是党的十九大以来加强和维护党中央集中统一领导的重要制度安排。

  案例解析正是共产党人的不懈奋斗,构成了为人民谋幸福、为民族谋复兴的历史脉络。

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【青岛工匠】薛元广:用青特桥壳征服世界名企戴姆勒

2019-08-17 15:35 作者:王爽 宁冠宇 来源:青岛新闻网
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百度 新方略。

众力戴姆勒生产线的车间主任、青特“优秀工匠”薛元广。

【青岛新闻网独家】

(文/王爽  图/宁冠宇)

爱车的朋友们都知道,戴姆勒是全球首屈一指的商用汽车制造商,德国人把严谨、认真的性格融入生产中,对供应商产品的品质要求相当严苛。

自2017年,青特就用十三年磨一剑的坚持,获得戴姆勒在大中华区最佳新供应商称号。近几年更是赞誉不断,传承青岛制造基因的青特桥壳成为蜚声国际的中国品牌,这,离不开薛元广和同事们的坚守。

青特集团工匠薛元广。

大龄学徒的逆袭:“只要肯学习,什么时候都不晚!”

今年49岁的薛元广,在青特集团从事桥壳生产21年,勤钻研、肯吃苦,他经手的冲压模具,可使桥壳使用寿命翻了近4倍。如今,薛元广负责的是特种汽车驱动桥桥壳的整个生产流程,他带的生产团队获得德国戴姆勒公司点赞,桥壳年生产订单高达5万支。

工作中的薛元广。

在这之前,你绝对想不到,身为众力戴姆勒生产线的车间主任、青特优秀工匠的薛元广只有初中文化,他的工作经历是“大龄学徒逆袭”的传奇。

1998年,薛元广28岁,还是个只会在家务农的大龄青年。青特集团招工之后,他才放下锄头,走进了工厂。没有学历、没有经验,就只能在生产线上干点最简单的体力劳动,跟管比自己年纪小的后辈叫“师傅”,学手艺。

“只要肯学习,什么时候都不晚!”当时和薛元广一起进厂的工人,大都是技校毕业的学生,但薛元广肯学、肯干、能吃苦、肯钻研,是进步最快的一个,两个月后,就可以独立上机床加工配件。

正是凭借着那股子天生的韧劲儿,薛元广逐渐成为厂里的技术尖子,从车工、焊工,到数控机床的操作工,生产车桥的32道工艺,样样精通,甚至一个配件的好坏,他只要一眼就能看出来。

薛元广检查上推支架。

工艺理念、流程标准的制定 80%是“薛元广样本”

2001年冬天,青特集团看准了国家发展重卡的趋势,建造了铸造驱动式车桥生产线和钢板冲压焊合桥生产线。2004年,戴姆勒在中国寻找新的供应商,为了与世界顶级车企接轨,青特又升级生产线、优化生产工艺和质量管理等各个环节,表现优秀的薛元广成为众力戴姆勒生产线上一员。

桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体,是支承并保护它们的重要零部件。作为世界第一的汽车品牌,戴姆勒的质量要求相当苛刻,青特桥壳经过疲劳测试,使用寿命仅有35万次,远达不到德方标准。“国内生产的桥壳技术与国外相差太大了,经验不足以拿来借鉴。大家只能‘摸着石头过河’,一点点摸索。”

薛师傅和他两个徒弟。

慢慢地,薛元广和他的同事们了解到,生产中对冲压模具的把握是影响桥壳使用寿命的关键。但模具中的各个R角和圆滑过渡区是仪器检测不到的,哪怕出现2mm的瑕疵,都可能会导致汽车行驶时桥壳的整体断裂,车毁人亡。

薛元广只能凭借多年的工作经验,眼看手摸,一点点人工修磨。经过无数次的试验,戴姆勒生产线冲压的模具,使桥壳的使用寿命增加到70多万次,甚至是120万次。

薛元广并没有满足现状,他继续跟设备改造、工艺流程、技术提升死磕,既要保证产品质量、又要注意方式方法,可以说,众力戴姆勒生线上的工艺理念、流程标准的制定有80%是“薛元广样本”。一支桥壳的生产成本是400多元,薛元广又牵头在生产线上添加防误防错设备,把桥壳报废率从3%降低到1%。

薛元广获得多项荣誉称号。

新时代的工匠:不仅要有经验、懂技术,还要讲科学

一个只有初中文化的农民,如何能成为青特集团桥壳生产首屈一指的大拿,管理生产线上150多个员工?要知道,在青特,年轻气盛的大学生员工有很多,没有点真本事,“震不住”这些个性十足的年轻人。说几件小事儿,您就明白了。

设备技术员徐强跟记者说了一个故事:前年的一天,夜里11点半了,值班人员在工作群里报备,车间里有积水,经检查是清洗机的水阀忘关了,并处理完毕。但是薛元广依旧不放心,立刻从家里赶到车间,重新排查了一遍。徐强说:“不管多晚,与产品质量、生产进度和生产安全有关的大事小情,薛主任都会亲自过问、分析原因,后期如何避免,这股认真劲儿让我们年轻人打心眼里佩服。”

戴姆勒生产线生产计划调度栾龙文告诉记者,刚进厂时,大家都觉得焊接个桥壳还不容易么?气定神闲地等待验收。“主任斩钉截铁地指出桥壳不合格,内壁有气孔。”栾龙文说:“当时大家都震惊了!很多技术人员轮番肉眼辨认,都没觉得异常。但切割后发现,壳体确实有气孔!薛主任告诉大家,桥壳外面些微的凹凸不平都能导致气孔出现,这对产品是致命的,抗疲劳的效率下降,轻则断桥,重则车毁人亡。从此之后,大家都对薛主任相当信服,遇到事情都会虚心请教。”

薛元广和他的十多本工作日记。

除了吃苦耐劳、工作认真,薛元广还有一颗永远勤奋好学的心。二十多年来,薛元广每天保持记工作日记的习惯。“过去的工匠全凭经验做事,新时代的工匠不仅要懂技术,还要讲科学,学会利用大数据分析。记日记是一个很好的习惯,不仅能梳理工作内容、总结经验,还能记录一些工作的数据,对以后的生产研发提供科学范例。”

据了解,青特已为戴姆勒公司10余种产品持续供货,桥壳生产获得德方高度赞赏。目前,薛元广和他的同事将为戴姆勒提供整桥而时刻准备着,在不久的将来,戴姆勒汽车上将载着青特制造的中国车桥,在世界舞台迅猛前行。

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